宗申摩托老板左宗申的創業故事

原標題：宗申摩托老板左宗申的創業故事

宗申摩托近年來發展迅速，在輕摩托市場上，宗申摩托甚至超過了昔日的大牌嘉鈴、鈴木和錢江。10多年來，隨著汽車工業的快速發展，摩托車市場、尤其是輕型摩托車市場日漸萎縮，不少摩托企業開始轉型，同時，許多摩托車...

宗申摩托近年來發展迅速，在輕摩托市場上，宗申摩托甚至超過了昔日的大牌嘉鈴、鈴木和錢江。10多年來，隨著汽車工業的快速發展，摩托車市場、尤其是輕型摩托車市場日漸萎縮，不少摩托企業開始轉型，同時，許多摩托車企業都在虧損，而作為后起之秀，宗申動力卻逆勢攻城掠地，賺得盆滿缽滿，這家企業是怎么做到的呢？

1982年，他還是修摩托車的“左師傅”。2014年時，他卻已經是身價80億的富豪，擁有一家年銷售額45億的上市公司，員工13000多人，他就是左宗申。

1952年，左宗申出生于上海。30歲前，他先是到河北、山東等地販賣武俠小說、做水果生意、倒騰服裝，做最初的“原始積累”。但時運不濟，做水果生意遇到壞天氣；水果爛在了途中；倒賣服裝又被騙了個精光，甚至連回家的路費也沒有。

在妻子的再三勸說下，他跟大舅子學起了摩托車維修。當時摩托車是個新鮮玩意，他很喜歡。于是，他常常加班練習維修技術，終于練就了一手摩托車維修的高超技藝。

1982年，妻子把娘家在巴南區王家壩一間臨街的住房騰出來，又在外面用牛毛氈搭起了一個小棚，這就搭起了左宗申摩托車維修的生意。

1990年，一次偶然的機會，一位貴陽的朋友托他到重慶摩托廠買一輛三輪摩托車。在那里，左宗申發現校辦工廠的生意很好，學校周圍的旅館都住滿了等待提車的人們。

一打聽，才知道發動機的貨源很緊俏。左宗申想：修理摩托車發動機自己輕車熟路，為何不自己組裝幾臺呢？打定主意后，他將自己的想法與校辦工廠的廠長交換了一下意見，得到了廠長的贊同。幾天后，工廠廠長親自上門，向他訂購一百臺發動機。

從此，左宗申一發不可收拾。他背著一臺建設廠的雅馬哈兩沖程發動機，跑了全國59個發動機生產廠，答案是這東西供不應求。

在那兩個月的時間里，他背著發動機走南闖北，訪問幾十家企業。為了減少支出，他每一次外出都是乘坐火車。一次他去河北，由于沒有坐票，車上旅客又多，“我整整站了三天三夜，腳都站浮腫了，實在站不住了，我就在過道上鋪一張報紙睡下”。

經過10年技術和財力積累，1992年，一間不顯眼的宗申公司成立了。他攢足了20萬元，又籌措了30萬元，成立了重慶宗申摩托車科技開發有限公司。一個修理匠就這樣邁進了摩托車工業的門檻。

1994、1995兩年，中國摩托車的發動機在市場的表現出奇的好，那兩年，幾乎所有生產發動機的企業都賺了錢。宗申公司也迅速完成了資本積累。

后來，他奉行精細管理，僅用七八年時間，就由一個修車匠搖身一變成為國內摩托車行業后起新秀，公司躋身國內摩托車整車10強、企業實力前5強。

好景不長，目前，我國摩托車行業的平均利潤率不足5%，許多業內人士宣稱中國摩托車工業是“夕陽工業”，很多公司紛紛退出摩托車行業。

然而，他卻認為中國的摩托車至少還有10－20年的生命期；摩托車的主要市場在農村，盡管農村市場的需求很大，但由于農民收入偏低，因購買力弱而導致“生產過剩”。左宗申認為，農村市場消費中，低檔摩托車的高峰期尚未到來。他把未來5年的目標鎖定在年產200萬輛摩托車、300萬臺發動機上。

雖然事業成功，但接班問題卻困擾他很久。2007年女兒左穎從美國邁阿密大學畢業后，在左宗申的百般勸說下，她才選擇回國，進入宗申集團。

然而，她卻對財富多寡并不看重，內心也不愿意接父親的班，她甚至曾半路“逃跑”過。

2008年，進入宗申集團一年后，左穎就曾離開重慶，回到邁阿密，原因之一正是氣候原因——“在重慶一個冬天也過不了”。

然而，現在左穎卻是“不想接班也得接班”，她間接持有宗申動力12.195%的股份，接手父親的億萬身家。